Подборка наиболее важных документов по запросу Правила оформления передаточных документов на железнодорожном транспорте (нормативно-правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов).
Судебная практика
Перспективы и риски рассмотрения споров в судах общей юрисдикции: организация (т.е. работники, граждане) возражала против исполнения своей обязанности по нарушению ветеринарно-санитарных правил при перевозке (транспортировке, убое) животных либо поставке или снабжении (переработке, хранении). (КонсультантПлюс, 2024) Применяемые нормы: КоАП РФ, Ветеринарный кодекс, статья 10, статьи 1-3, часть 1 Ветеринарных правил организации работы по оформлению ветеринарных сопроводительных документов, Федеральный государственный ветеринарный надзор за железнодорожными перевозками грузов, Ветеринарные правила в отношении организмов — Верхний предел ветеринарных правил
04. 07. 2023 по делу Решение N А55-33246/2021 Одиннадцатого арбитражного суда от 04. 07. 2023 N 11АП-6918/2023 Требование: о взыскании излишне уплаченного штрафа за загрузку и перегруз транспортных средств. Решение: Требование удовлетворено частично. Суд также правильно отметил, что указания на ряд «пустых вагонов из-под определенных плат» не являются доказательством поставки грязных вагонов. Это необходимое условие для железнодорожных перевозок. Отправитель холостого вагона обязан предъявить эту информацию к отправке в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18. 06. 2003 n 39 n 39 n 39 n 39 n 39 . (2020). Согласно новым правилам заполнения погрузки, холостые вагоны должны быть указаны под какой погрузкой (в разряде платы), так как от этого зависит накладная на передачу вакуумного вагона.
Статьи, комментарии и ответы на вопросы
Статья: Условная работа по транспортным агентствам, занимающимся перевозками по коносаментам (Бажина М.А., Воронова Т.Л.) («Правовед», 2019, n 12) Как уже отмечалось, в существенных условиях договора (контракта) указывается (предмет договора). Вид и порядок заполнения груза обязателен для всех участников процесса передачи. Вторичное регулирование включает в себя коносаменты. Так, в соответствии с п. 1.3 Правил заполнения перевозочных документов при железнодорожных перевозках грузов, утвержденных приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г., железнодорожная накладная состоит из четырех листов. (выдается перевозчиком получателю), дорожной ведомости (составляется в необходимом количестве экземпляров), исполнительной дорожной ведомости (остается у перевозчика) и акта приема-передачи груза (остается у отправителя). Эти документы составляют единый передаточный документ. Другими словами, они являются частью одного комплекта. В Приложении N 4 к Правилам перевозок также указан вид груза. Кроме того, в пункте 2 статьи 6 и статьях 9-13 Правил автомобильных перевозок указаны особенности заполнения судовых грузов. В случае с воздушным транспортом Правила заполнения грузовой тележки изложены в Приказе N 300 Министерства транспорта Российской Федерации от 10 августа 2018 года, которым утверждена форма электронной грузовой тележки для ВВС.
Регулирующий орган.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 19 июня 2019 г. N 191 «Об утверждении единой формы перевозочных документов на передачу грузов железнодорожным транспортом» ) Российской Федерации от 18 июня 2003 г. N 39 «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на передачу грузов железнодорожным транспортом» (зарегистрирован в Минюсте России 23 июня 2003 г. (регистрационный N 4819).
Приказ Минтранса России от 8 августа 2015 г. N 245 (ред. от 28. 12. 2017) «Об утверждении Правил расчета доставки груза, расчета зазоров в грузовых вагонах железнодорожного транспорта» Зарегистрировано в Минюсте России 14. 03. 2016 N 41393) 7. порожних вагонов, предусмотренных пунктом 6 настоящих Правил, о причинах задержки груза, а в период задержки перевозчик составляет акт общей формы, утвержденной приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 года о перевозке грузов железнодорожным транспортом В соответствии с порядком, установленным Правилами составления перевозочных актов, n 45 (зарегистрированы Министерством юстиции Российской Федерации 30 июня 2003 г., регистрационный N 4856), с учетом изменений, внесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2011 г. N 258 258 Энкин 30 регистрация июня 2003 г., регистрационный N 4856), с учетом изменений, внесенных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 3 октября 2011 г. N 258 (зарегистрирован Министерством транспорта Российской Федерации 30 июня 2003 г., регистрационный N 4856)
Правовые ресурсы
Основные правила оформления перевозочных документов
При перевозке каждого контейнера или другого судна отправитель и железная дорога заключают договор с третьей стороной — получателем, который не принимает непосредственного участия в процессе.
Договор передачи оформляется в отгрузке, которая дополняется отправителем и железной дорогой. Договор передачи вступает в силу после получения контейнера на станции отправления вместе с коносаментом.
бюллетень уведомления о прибытии.
Для международных отправлений отправитель должен указать страну отправления и станцию выхода из страны, которую пересекает судно.
Только один человек (физическое или юридическое лицо) может быть получателем или отправителем миссии. Данные в графе «Получатель, почтовый адрес» в коносаменте не могут быть зарегистрированы на имя получателя и его почтовый адрес.
Отправитель может приложить к отправлению дополнительные листы в графах «Специальное заявление отправителя» и «Документы, прилагаемые отправителем». Отправитель должен подписать все дополнительные листы и пронумеровать их в коносаменте в графе «Документы, прилагаемые отправителем». Если контейнер будет перевозиться для внутреннего обращения, то дополнительные листы к коносаменту будут дополнены на русском языке, для международного обращения — на языках. Русский, немецкий, китайский и т.д. Корни судна с красными полосами на передних и задних частях передних конечностей и нижних конечностей предназначены для ускоренной транспортировки.
Отправитель обязан указать в средстве массовой информации категорию, краткое наименование улицы владельца или сигнал владельца контейнера, номер контейнера, информацию о весе груза, равном весу контейнера, и номер контейнера, а также информацию о номере контейнера. Информация о весе контейнера и контейнера и общем смешанном весе миссии, а также количество штампов и сигналов.
Товары, перемещаемые в контейнере во время транзита, должны быть поименованы в соответствии с таможенной номенклатурой, применяемой к данному транспортному средству.
В дополнение к этому наименованию в скобках может быть указано наименование груза по внутренней тарификационной номенклатуре железной дороги отправления или назначения или два наименования по внутренней тарификационной номенклатуре.
Если опасные характеристики передаются в сектор (общий или специально выделенный), то завершение перевозки имеет специфические характеристики. Поэтому в графе «Наименование груза» отправитель должен также указать следующую информацию
w Количество опасных грузов в соответствии со списком ООН и код риска (если это предусмотрено правилами)
w Название груза, которое в точности соответствует одному из названий или (если нет другого) техническому названию вещества. Обобщенные названия не допускаются. Химическое вещество», „лекарственное средство“ или торговое наименование по СЦ.
Если опасные грузы с различными природными и химическими веществами перемещаются в контейнере (универсальном контейнере) в рамках одной перевозки, масса каждого груза должна быть указана отдельно.
Если товары перевозятся в рефрижераторном контейнере, то отправитель должен приложить сертификат-сертификат или специально к инвойсу, в зависимости от качества этих уязвимых товаров и уязвимости товаров, применимой только к конкретной отправке. В то же время при перевозке мяса, мясопродуктов, масла, животного жира и других товаров, подлежащих ветеринарно-санитарному контролю, отправитель должен приложить ветеринарный сертификат, а при перевозке свежих фруктов, овощей и живых растений — принцип. Если хотя бы в одной из стран, в которых железные дороги участвуют в перевозках этой миссии, требуется гигиенический сертификат, отправитель должен приложить его к грузу надлежащим образом.
При погрузке отправитель должен указать в графе «Специальное заявление отправителя» защитные измерения и температурный режим, необходимые для всего маршрута.
Температурный режим должен быть определен в виде температурных интервалов с учетом технических возможностей контейнера. Если отправитель не дает таких указаний к грузу, то защитные меры при перевозке таких уязвимых грузов не считаются необходимыми.
Документооборот в логистике: топ-6 трудностей и как их решить
Этот документ замедляет бюрократические процессы, связанные с автомобильными грузоперевозками. Бумажные документы теряются во время транспортировки, соблюдение требований трудно контролировать и быстро адаптировать в случае необходимости, а также невозможно обнаружить. В результате затрудняется гармонизация, нарушаются сроки и возникает риск штрафов и отпусков.
Электронный документооборот (EDM) может сократить эти и другие расходы. Это относительно новое явление в логистике. Оцифровка отрасли началась в 2020 году с эксперимента Министерства транспорта. В 2022 году термин «электронный передаточный документ (ЭПД)» впервые появился в новой редакции Федерального закона №. 259 «Закон об автомобильном транспорте и городском электрическом транспорте».
Мы приводим трудности, с которыми сталкиваются участники грузоперевозок при составлении бумажных документов, и рассказываем, как ЭДО может помочь их устранить.
Трудность №1. Высокие расходы
Бумажные документы требуют больших затрат. Для бумаги и печати необходимо организовать хранение в файле, затем в другом месте, затем уничтожение, повторное представление в случае утери.
Заработная плата — еще один важный элемент затрат. Пенсии и подписи на документах могут отнимать львиную долю времени отдельного сотрудника.
Если документы потеряются или будут найдены в дороге, существует риск нарушения работы транспорта, что приведет к дополнительным расходам.
Чем могут помочь электронные форматы? В среднем работа с электронным документом обходится в 3,5-4 раза дешевле, чем с бумажным. Расходы на печать, доставку и хранение исчезают, а ручной труд сводится к минимуму.
Пример. Компания отправляет 5 000 пересылаемых документов в месяц. На подготовку, контроль и упаковку бумажных документов уходит не менее 10 минут. В целом на обработку документов компания должна потратить 50 000 минут или 830 часов.
Электронные формы позволяют сократить время в десять раз. Формирование передаточного документа в системе EDI обычно занимает более одной минуты. В результате сокращается и количество часов, необходимых для выполнения этой задачи.
В настоящее время для обработки одного пересылаемого документа компании необходимо затратить всего 5 000 часов. В результате снижается нагрузка на работников, занимающихся рассылкой документов. Также снижается количество ЭИБ на одного работника в минуту. Кроме того, расходы на оплату труда могут оставаться прежними, но работники все равно делают больше благодаря автоматизации. Это может только положительно сказаться на общем доходе компании.
Узнайте, сколько денег можно сэкономить на бюрократии для компаний, работающих в сфере электронных бланков. Скачайте калькулятор и получите оценку для вашей компании.
Трудность №2. Ошибки в документах
Типографские ошибки, неточности или неверные данные могут замедлить процесс оформления грузового транспорта. Чтобы исправить ошибки, нужно вносить правки и создавать все с нуля. Документ нужно распечатать, подписать, а затем отправить контрагенту. Это может занять много времени и привести к дополнительным расходам.
Чем могут помочь электронные формы. Система контролирует электронный документ во время составления, выделяя пустые поля, указывая на ошибки и показывая, как их исправить.
Трудность №3. Невозможно отследить статус
Если документ распечатан на бумаге, подписан контрагентом, имеет оговорки и комментарии, невозможно проконтролировать его местонахождение после того, как он попадет к получателю. Кроме того, в случае утери невозможно сразу подготовить и отправить новую версию.
Чем могут помочь электронные форматы? Доступ к электронным передаточным документам через онлайн-интерфейс или учетную систему имеют все участники, включая отправителя, грузчика и транспортную компанию (перевозчика).
Каждая сторона подписывает документ электронной подписью с использованием усиленной специальной электронной подписи (УСПЭП) или усиленной непрофессиональной подписи (УНП), полученной в Госуслугах. Драйвер разработан для мобильных телефонов. Он позволяет подписывать документы простой электронной подписью (ПЭП), сообщать о погрузке и разгрузке и отправлять фотографии груза.
Все подписи, изменения документов и комментарии сразу же отображаются в системе и видны всем участникам. Благодаря статусу вы сразу узнаете, когда документ был получен и подписан.
Трудность №4. Медленный обмен
Бумага усложняет сценарий рабочего процесса и затягивает сроки. Сначала получатель должен подписать документ и ожидать, когда он будет доставлен в транспортную компанию. Затем транспортная компания также должна подписать, создать и отправить счет на оплату. В результате между выдачей задания и перечислением оплаты могут пройти дни, недели или даже месяцы. Это означает, что документ прибыл в целости и сохранности.
Такие задержки приводят к кассовому разрыву — ситуации, когда у транспортной компании не хватает денег для покрытия текущих обязательных расходов: налогов, зарплаты сотрудникам, аренды и т. д. В то же время «как бы» деньги находятся только в пути.
Чем могут помочь онлайн-формы. Обмен электронными документами происходит по четкому сценарию, регламентированному Министерством транспорта. Все максимально автоматизировано. Для создания, контроля и отправки электронных документов контрагентам достаточно нескольких кликов и UKEP. Скорость подготовки, проверки и передачи увеличивается более чем на 90 %.
Уменьшается вероятность возникновения кассовых разборок. Благодаря оцифровке транспортники могут готовить платежные документы и получать оплату сразу после доставки груза.
Узнайте больше о том, как перейти на онлайн-семинары по электронным товаросопроводительным документам. Оставьте заявку на консультацию и получите запись в подарок!
Трудность №5. Сложности с архивом
Чтобы найти нужный документ, приходится перебирать кучу бумаг в архиве. Проекты усложняются, если файлов много и они находятся в разных местах — такое часто случается в крупных компаниях. Кроме того, такой способ хранения не слишком надежен. В случае пожара или наводнения документы могут быть безвозвратно уничтожены.
Как помогает электронный формат? Документы хранятся в защищенных электронных файлах. Данные передаются на удаленный защищенный сервер. Документы можно легко найти. Есть удобные опции по дате, номеру, контрагенту и другим параметрам.
Электронные документы надежно защищены в случае стихийного бедствия. Они не будут мяться, мокнуть и гореть. Также предусмотрены резервные копии, которые обновляются ежедневно и позволяют восстановить утраченные данные в течение 24 часов.
Любой транспортный документ можно перевести в электронный формат
В 2021 году Федеральная налоговая служба России утвердила формат электронного транспорта, электронных заказ-нарядов и электронных сопроводительных ведомостей.
С 1 марта 2023 года в нем можно будет осуществлять переводы, загрузки и заказы. Соответствующие поправки были внесены в закон. 259-ФЗ от 11 августа 2007 года.
Перечисленные документы могут обмениваться в электронном виде и направляться в ГИС ЭПД — Государственную информационную систему электронных транспортных документов.
Трудность №6. Несоответствие требованиям законодательства
Если передаточный документ составлен не в соответствии с законом, то соответствующая сделка может быть признана юридически недействительной.
Чем может помочь электронное форматирование? Для электронной публикации передаточного документа его необходимо привязать к оператору информационной системы электронных документов (ИС ЭПД), который включен в реестр Минтранса. В реестр Министерства включены не все предприятия — для этого оператор должен обеспечить выполнение требований федерального закона. 259-ФЗ «Об автомобильном транспорте и городском электрическом транспорте» (ст. 18.1) и сертифицировать работоспособность системы.
Сертифицированный УПД — это эксплуатационная организация, которая первой узнает обо всех нововведениях и постоянно обновляет свои услуги. Можно не сомневаться, что формы документов актуальны в соответствии с законодательством.
Docrobot — сертифицированный оператор ИС УПД. Платформа предоставляет все необходимые инструменты для работы с электронными передаточными документами, включая примеры форм и оформления, автоматическое заполнение, контроль соответствия, мониторинг возможностей подписи SAD и статуса подписи, удобную систему фильтров и надежные электронные файлы.
Отправьте запрос на консультацию и получите бесплатный анализ ваших электронных перевозочных документов!
ПАМЯТКА для пассажира о перевозочных документах
К перевозочным документам относятся билеты, багажные квитанции, багажные квитанции, грузовые накладные, почтовые квитанции и другие документы, используемые для оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений, предоставляемые Федеральной службой исполнительной власти по регулированию права на транспорт (статья 105, статья 105, Российская Федерация). Билеты — это документы, служащие для оформления договоров перевозки пассажиров и багажа и отражающие информацию о воздушной перевозке пассажиров и багажа. Различают два вида билетов
— Электронные билеты (ЭБ) — представляются в электронной форме и имеют структуру и содержание, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации. 134 от 11 августа 2006 года «Об определении формы электронного билета пассажира и багажной квитанции в гражданской авиации».
Бланк строгой отчетности (БСО) — уполномоченный и зарегистрированный в установленном порядке передаточно-платежный документ, принадлежащий перевозчику, выдаваемый перевозчиком или его уполномоченным представителем, содержащий пассажирский авиабилет, багажную квитанцию (ББК), команду. Различные сборы (MCO) и т.д.
В соответствии с пунктом 2 Приказа №. 134 Министерства транспорта Российской Федерации от 11 августа 2006 года «Об определении формата электронного билета и электронной багажной квитанции в гражданской авиации».
Маршрут электронного билета и багажной квитанции/сертификата (выписка из Автоматизированной информационной системы учета воздушного транспорта) является документом строгой отчетности и используется организациями и индивидуальными предпринимателями для сверки использованных наличных денежных средств и (или) платежных карт. без применения контрольно-кассовой техники.
Создание электронных билетов для получения пассажиров и багажа в гражданской авиации.
В соответствии с пунктами 5 и 7 Положения о порядке ведения кассовых операций, осуществления расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 мая 2008 года, статьей 105, статьей 105 Федерального закона от 19 марта 1997 года 60-ФЗ «О воздушном транспорте Российской Военно-воздушный кодекс Российской Федерации» и п. 5. 2. 3 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, Порядка, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации:
1. определение типа пассажирского билета и получение багажных квитанций в гражданской авиации (приложение к настоящей инструкции).
2. маршрут/сертификат электронных билетов и багажных квитанций (извлекается из автоматизированной информационной системы регистрации авиакомпаний) является документом строгой отчетности и обеспечивает использование организацией и индивидуальным предпринимателем наличных денежных средств и (или) неприменение правил оформления наличных денежных средств.
Прилагается к приказу Минтранса России от 8 ноября 2006 г. n 134
Электронные виды пассажиров и багажа Гражданского воздушного флота
1. Электронный билет пассажира и подтверждение получения багажа ВВС (далее — электронный билет) — документ, используемый для подтверждения аккредитации конвенций о перевозке пассажиров и багажа, отображающий информацию о перевозке воздушного судна и багажа в электронно-цифровой форме, имеющий следующую структуру и содержание
1) Структура электронного билета:
электронный полетный купон (в зависимости от количества рейсов, количество электронных полетных купонов составляет от 1 до 4) — электронный контрольный купон — электронный агентский купон — маршрут/сертификация (извлекается из автоматизированной информационной системы регистрации авиакомпаний). Наличие электронного полетного купона и маршрута/удостоверения является обязательным.
2) Содержание электронного билета:
(a) электронный отчет агентства, содержащий следующую информацию о маршруте/доказательстве (извлеченную из Автоматизированной системы информации о воздушном транспорте), электронной полетной карте, электронной контрольной карте, перевозке пассажира и багажа: пассажирская составляющая (для внутренних перевозок — фамилия, имя, отчество, порядок и количество документов, удостоверяющих личность, — для международных перевозок — фамилия, имя, отчество, международный иная информация в соответствии с правилами), название и/или код воздушного судна, номер рейса, дата полета. Маршрут/квитанция (выписка из автоматизированной информационной системы авиакомпании) изготовлена и выдана пассажиру без ошибок (передана в электронном виде по информационно-коммуникационной сети). Маршрут/квитанция (выписка из автоматизированной информационной системы воздушного транспорта) является документом строгой отчетности.
(б) Маршрут-квитанция (выписка из автоматизированной информационной системы воздушного транспорта), электронная полетная карта, электронная контрольная карта и электронная агентская карта могут содержать иную дополнительную информацию о сроках провоза багажа, в том числе информацию об ограничениях для инвалидов и других лиц с ограниченными возможностями,
(c) уникальный номер электронного билета перевозчика содержит международный трехзначный код авиакомпании и код формы и серийный номер, состоящий из 10 цифр. В случае отсутствия у перевозчика трехзначного кода авиакомпании трехзначный код воздушного судна заменяется двухзначным кодом авиакомпании при внутренних перевозках и при международных перевозках чартерными рейсами. Уникальный номер электронных тиков организации, обеспечивающий взаимную сверку между перевозчиком и другими участниками транспортного процесса, включает в себя 3-значный код населенного пункта и 10-значный код и порядковый номер формы.
2. электронный полетный купон Электронный полетный купон указывает на следующие ситуации.
в использовании и открыт — контроль аэропорта — зарегистрирован — обменен/выпущен — перевезен/использован для использования — внеплановая трансферная комиссия — обновлен — распечатан — непреднамеренно недоступен — аннулирован — обменен при печати — закрыт.
Статус электронного полетного билета может отражать и другую дополнительную информацию о статусе и его использовании.
3. электронные билеты изготавливаются с помощью автоматизированных систем.